圖片來源:AI生成。

新北三峽日前發生震撼社會的重大車禍，78歲余姓男子駕車在市區暴衝，導致三死十二傷的慘劇。事故影像顯示，駕駛於發生事故前便已有擦撞、倒車逃逸等異常行為，接著衝進巷內高速撞人，過程中還一度閃避其他車輛，顯示他並非完全喪失控制能力。究竟是操作失誤、突發病症，還是情緒性攻擊？不少網友與心理專家懷疑：這是否與「路怒症」有關？
 

🚨 情緒在開車時放大：「路怒症」不只是壞脾氣

「路怒症」這個詞，乍聽像是網路流行語，但實際上它在精神醫學中已有明確分類，學術名稱為間歇性爆發性障礙（IED），屬於衝動控制障礙的一種。不同於單純的壞脾氣，路怒症患者可能在面對微不足道的交通刺激時（例如別人超車、突然煞車、紅燈等待），瞬間失控，引發危險駕駛甚至攻擊行為。

根據精神科醫師指出，這類情緒爆發往往短暫、劇烈，事後當事人常會懊悔不已，但卻無法有效控制下次的發作。比起病識感，更多人只是習慣以「我開車本來就這樣」合理化自己的怒氣。
 

🛣 台灣交通：易怒駕駛的溫床？

我們是否生活在一個「助長路怒症」的環境？觀察台灣道路現況，不難理解情緒為何總在駕駛時失控。以下幾個因素，正是引發情緒爆炸的導火線：

• 擁擠的交通與慢速通行：台灣道路設計複雜、機車族眾多，行進中需頻繁閃避，駕駛幾乎無喘息空間。

• 駕駛行為的不確定性高：不打方向燈、隨意變換車道、紅燈右轉等行為常見，激怒程度勝於汽笛聲。

• 法規落實不力，缺乏秩序感：違規成本低、執法標準模糊，導致駕駛容易出現「自力救濟」的心態，例如逼車、鳴笛報復。

• 匿名空間下的失控心理：坐在車內，許多人覺得自己與他人隔絕，說罵話、做危險舉動也變得「無顧忌」。

在這樣的交通環境中，路怒症不只是個人的心理問題，更像是一種「集體焦躁」的表現。
 

⚠️ 哪些人容易有路怒傾向？

雖然任何人都有可能在特定情境下情緒失控，但根據臨床觀察，以下幾種特質的人較容易成為潛在的路怒族：

• 壓抑型人格：平時壓力大但不善表達，開車時變成情緒出口。

• 控制慾高、完美主義者：對駕駛環境期待高，無法容忍「不按規則來」的他人。

• 身心狀態不佳者：例如睡眠不足、血糖低、長期焦慮者，更容易在駕駛時暴躁。

很多患者並非壞人，只是將開車當成唯一可以釋放怒氣的場所。
 

🧘‍♀️ 面對怒氣，不靠爆發靠轉化——6種駕駛冷靜法

你無法控制別人的違規，但你可以控制自己的情緒。以下幾種方式，能有效預防「駕駛怒火上升」：

1. 預留出發時間，避免時間壓力
   趕路是怒氣的溫床，提早出門就少一分焦躁。

2. 準備音樂或白噪音
   放一張輕音樂或穩定節奏的播放清單，有助減少壓力堆積。

3. 設提醒語音（如 Siri 或 Google）提示呼吸
   每10分鐘提醒深呼吸一次，是有效斷開怒氣連鎖的方式。

4. 練習「視角轉換」技巧
   當遇到不順情境，試著說：「也許他真的有急事」——讓自己多一秒同理，少一分衝動。

5. 避免與其他駕駛「互動」
   不要比中指、不對罵、不逼車。無回應即斷線，是最強的防火牆。

6. 記錄情緒模式
   有意識地記下每次生氣時的情境，有助看出規律並改變反應。
    

👀 三峽事件是否與路怒症有關？仍待釐清

目前三峽車禍的詳細案情仍在調查中，無法斷定駕駛是否確診有間歇性暴怒症，但此案所展現的「情緒駕駛」特質，不容忽視。尤其在台灣道路環境高度緊繃的情境下，若缺乏自我情緒調節意識，任何人都有可能成為路怒的下一個主角。
 

🧩讓「情緒駕駛」成為公共衛生議題

過去我們談交通安全，多半聚焦在道路設計、法規執行與機械檢查，但忽略了最不可控、也最危險的因素——「人心」。

或許，是時候把「情緒駕駛」視為公共衛生的一部分，從政策面推動情緒管理課程、駕照續期心理篩檢，以及駕駛人精神健康支援，才能真正杜絕下一次悲劇。